OE-LAW - Boeing B767 - Austrian Airlines
Boeing 767 · Austrian Airlines
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OE-LAW
Alles Folgende betrifft OE-LAW selbst - nicht den Typ im Allgemeinen.
Einsatzgeschichte
Austrian Airlines
Lauda Air
Ein Stück, geschnitten aus OE-LAW
Flugzeugdaten
| Kennzeichen | OE-LAW |
|---|---|
| Typ | Boeing 767 • |
| Hersteller | Boeing • |
| Betrieben von | Austrian Airlines, Lauda Air • |
| Eintragungsland | Österreich |
Als recherchiert markierte Angaben stammen aus unseren eigenen Aufzeichnungen und werden gegen Herstellerdaten geprüft.
Das bekommst du
- Ein Stück, geschnitten aus OE-LAW
- Ein Zertifikat, das die Maschine benennt
- Geschenkfertige Verpackung
Über diese Maschine
This Boeing 767 was delivered factory-new to Lauda Air in 1992. The founder of Lauda Air was Niki Lauda, an Austrian Formula 1 driver.
Lauda named this Boeing after his friend Ayrton Senna. From 2003 to 2004, this aircraft flew for Lauda Italy. In 2004, it was reintegrated into the Lauda Air fleet and received the Star Alliance livery.
In 2005, OE-LAW was transferred to the AOC of Austrian Airlines. Subsequently, the 767 was painted in Austrian colors and renamed "China".
After Boeing offered the option of winglets for the 767, the OELAW was fitted with winglets in 2011. This helped reduce fuel consumption.
After almost 30 years in service, it was finally scrapped in 2021.
This aircrafttag may contain rivets and composite material at the backside.
Personalizations take approximately 14 business days.
OE-LAW landing at JFK airport
Please be informed, that you order a piece of aviation history. This aircrafttag travelled for more than 2 decades around the world between +40°C and -60°C. This is why you may find dents and scratches on it. As well imperfections of paint may occur. But this is what we want to provide to you.
We remind you that this aircrafttag is not suitable for children.
HEAVY Was „HEAVY“ bedeutet
Die Flugsicherung teilt Flugzeuge nach Wirbelschleppenkategorie ein: Light, Medium, Heavy, Super. Ein Großraumflugzeug wie dieses ist ein „Heavy“ - und Piloten sprechen das Wort bei jedem Funkruf mit.
Unsere HEAVY-Edition wird aus überlappenden Rumpfblechen geschnitten und ist dadurch rund dreimal so dick wie ein Standardstück. Man spürt den Unterschied sofort in der Hand.
Die Kratzer sind der Punkt
Dieses Aluminium hat Jahrzehnte zwischen +40 °C am Vorfeld und −60 °C in Reiseflughöhe verbracht - durch Regen, Hagel, Enteisungsmittel und UV-Strahlung. Es hat Dellen, Kratzer und Lackabrieb. Genau diese Spuren belegen, dass es geflogen ist. Ein makelloses Stück wäre nie in der Luft gewesen.
Zu diesem Stück
Passend zum Produkt
Für dieses Stück ausgewählt, nicht zufällig zusammengestellt.



























