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Aircrafttag
Boeing B747-100 - BOAC | British Airways - G-AWNA
Boeing B747-100 - BOAC | British Airways - G-AWNA
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G-AWNA

Boeing B747-100 - BOAC | British Airways - G-AWNA

Boeing 747-100 · British Airways

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37,95 €

Ausführung2 Ausführungen

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G-AWNA

Alles Folgende betrifft G-AWNA selbst - nicht den Typ im Allgemeinen.

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Einsatzgeschichte

  1. British Airways

  2. BOAC

  3. Ein Stück, geschnitten aus G-AWNA

Flugzeugdaten

Erfasste Angaben zu G-AWNA.
KennzeichenG-AWNA
TypBoeing 747-100
HerstellerBoeing
Betrieben vonBritish Airways, BOAC
EintragungslandVereinigtes Königreich

Als recherchiert markierte Angaben stammen aus unseren eigenen Aufzeichnungen und werden gegen Herstellerdaten geprüft.

Das bekommst du

  • Ein Stück, geschnitten aus G-AWNA
  • Ein Zertifikat, das die Maschine benennt
  • Geschenkfertige Verpackung

Über diese Maschine

G-AWNA was the first Boeing 747 to be taken over by a British airline and the first to be registered in the UK.


It was delivered to British Overseas Airways Corporation (BOAC) on April 20, 1970. 
It was painted in the original BOAC livery. In 1974, BOAC and British European Airways (BEA) merged to become the current British Airways. Only the BOAC lettering on G-AWNA was replaced with British Airways. Later, the new BA tail colours were applied as a further interim measure before NA was repaint into full BA livery in 1977.
Also in later years G-AWNA got some non standard liveries. At the end of its flying career the red line of the Landor livery was painted over and the letters BOAC were placed above British Airways.
Finally, this unique Boeing 747-100 was retired from service on October 31, 1998.


Please be informed, that you order a piece of aviation history. This aircrafttag travelled for more than 1 decade around the world between +40°C and -60°C. This is why you may find dents and scratches on it. As well imperfections of paint may occur. But this is what we want to provide to you.


We remind you that this aircrafttag is not suitable for children.


Die Kratzer sind der Punkt

Dieses Aluminium hat Jahrzehnte zwischen +40 °C am Vorfeld und −60 °C in Reiseflughöhe verbracht - durch Regen, Hagel, Enteisungsmittel und UV-Strahlung. Es hat Dellen, Kratzer und Lackabrieb. Genau diese Spuren belegen, dass es geflogen ist. Ein makelloses Stück wäre nie in der Luft gewesen.

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