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G-ZBAP
Wir recherchieren die vollständige Einsatzgeschichte dieser Zelle noch. Gesichert ist Folgendes.
Einsatzgeschichte
Monarch Airlines
Ein Stück, geschnitten aus G-ZBAP
Flugzeugdaten
| Kennzeichen | G-ZBAP |
|---|---|
| Typ | Airbus A320 • |
| Hersteller | Airbus • |
| Betrieben von | Monarch Airlines • |
| Eintragungsland | Vereinigtes Königreich |
Als recherchiert markierte Angaben stammen aus unseren eigenen Aufzeichnungen und werden gegen Herstellerdaten geprüft.
Das bekommst du
- Ein Stück, geschnitten aus G-ZBAP
- Ein Zertifikat, das die Maschine benennt
- Geschenkfertige Verpackung
Über diese Maschine
Another officially licensed aircrafttag edition.
G-ZBAP was initially delivered to Air 2000, which was later renamed to First choice Airways, as G-OOAT in 2001.
After severals mergers and takeovers, this a320 was operated by Monarch from 2014 onwards.
Monarch Airlines, a British carrier founded in 1967, was headquartered in Luton. It operated scheduled and charter flights linking the UK with destinations across Europe, the United States, the Caribbean, India, and Africa. Known for its budget-friendly options, Monarch played a significant role in the leisure travel sector. It operated from several UK bases, including London Gatwick, Manchester, and Birmingham. Financial difficulties led to Monarch Airlines ceasing operations in October 2017.
Landing of G-ZBAP in Palma
Please be informed, that you order a piece of aviation history. This aircrafttag travelled for more than 1 decade around the world between +40°C and -60°C. This is why you may find dents and scratches on it. As well imperfections of paint may occur. But this is what we want to provide to you.
We remind you that this aircrafttag is not suitable for children.
HEAVY Was „HEAVY“ bedeutet
Die Flugsicherung teilt Flugzeuge nach Wirbelschleppenkategorie ein: Light, Medium, Heavy, Super. Ein Großraumflugzeug wie dieses ist ein „Heavy“ - und Piloten sprechen das Wort bei jedem Funkruf mit.
Unsere HEAVY-Edition wird aus überlappenden Rumpfblechen geschnitten und ist dadurch rund dreimal so dick wie ein Standardstück. Man spürt den Unterschied sofort in der Hand.
Die Kratzer sind der Punkt
Dieses Aluminium hat Jahrzehnte zwischen +40 °C am Vorfeld und −60 °C in Reiseflughöhe verbracht - durch Regen, Hagel, Enteisungsmittel und UV-Strahlung. Es hat Dellen, Kratzer und Lackabrieb. Genau diese Spuren belegen, dass es geflogen ist. Ein makelloses Stück wäre nie in der Luft gewesen.
Zu diesem Stück
Passend zum Produkt
Für dieses Stück ausgewählt, nicht zufällig zusammengestellt.
